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发布日期:2015-09-24 09:16 来源:http://www.iccvi.com 点击:

杭州萧山经济技术开发区内,传化集团的正门紧倚着104国道,这里毗邻沪杭甬高速与杭州萧山国际机场--在过去三十多年里,优越的区位条件是中国企业竞争力的一个重要构件,也是地方政府及各类开发区招商引资的首要“卖点”。


  但交通便利就等于物流成本低吗?现实令人唏嘘。作为全球第二大经济体,中国拥有最绵长的公路网,但物流成本居高不下。数据显示,我国社会物流总费用与GDP的比率徘徊在16.6%左右,比欧美发达国家高一倍多,比全球平均水平高6.5个百分点。


  中国物流的“短板”是公路运输,这已成共识。可是,由谁来补?又该怎么补?


  约15年前,传化集团的创始人徐冠巨看到了物流业的痛点。十多年间,他目睹了各路资本在物流业的潮起潮落,看到了互联网及新兴技术带给物流业的改变,但物流业的痛点仍未纾解。行动派的徐冠巨则在“公路港”运营模式上越走越远,矢志打造一个“中国公路物流网络运营系统”。


  这是一个物流业腾飞的最好时代。“中国制造2025”、“一带一路”等国家战略,以及大数据、云计算等新技术的应用,给物流业注入了革新的动力与手段,点燃了商业模式的无限可能。尽管至今仍存有争论与怀疑,但徐冠巨对上证报记者说:“我坚定地认为,这是一份最有意义和最有价值的事业”。


  中国物流之痛


  中国物流业的“短板”是公路运输。目前,公路运输占国内运量的50%以上。但由于服务效率和质量远远落后,很多时候处于低效运行状态,给企业转型、区域发展等各方面带来了很多负面影响


  互联网经济的繁荣与实体经济的低迷,构成了当下转型期中国经济图景两道鲜明的对比色,两者的轻重与本末关系,似乎一直处在激烈的争论中。


  “互联网只是工具,制造业才是中国经济的脊梁。”全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨对上证报记者说。


  中国实体企业的经营困境与成本高企休戚相关,其中包括融资成本、劳动力成本、生产要素等各类成本,物流成本高企是一个重要的因素。数据显示,我国社会物流费用占GDP的比率是16.6%,欧美发达国家是9%;企业物流的成本占生产成本的20%-40%,而发达国家只有10%-15%。


  镜头转向浙江——这是中国经济版图中一个举足轻重的角色——不仅因其发达的民营制造业,也因为这里驻扎着互联网巨头阿里巴巴[微博]。一组有意思的数据是,2013年,浙江省近4万家规模以上工业企业共实现主营业务收入6.1万亿,实现利润总额仅3500多亿,其中阿里巴巴就有300多亿,占比约10%;与此同时,浙江企业每年消耗的物流费用就高达5600亿。“如果通过提升现代物流和供应链水平,将企业物流费用率降低2个百分点,则浙江可新增企业经济效益1200多亿元。”徐冠巨说, “物流之痛就是制造业的转型升级之痛”。


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